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大伙儿现年拟将要俄罗斯的商务车销量增加大器

2019-11-08 08:56

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Associated Press

《华尔街日报》援引花旗集团的分析师们预估,欧元兑美元汇率的持续升值仅今年一年就有可能使宝马的税前经营利润减少4.5亿欧元左右(合6.735亿美元)。花旗估计宝马今年将实现税前利润38.6亿欧元。近日宝马公司发出预警说,如果欧元兑美元汇率长期维持在1.50美元左右,该公司需要进一步裁员,它不久前刚刚宣布为提高效率准备裁员8,100人。

他强调:“目前我们的订单是去年的一倍,我们预计,2008年我们将销售1.15万辆商务车。”

不过上述业绩并不包括大众出口到中国的汽车,也不包括2010年在华销售的60万台德国制造变速箱和发动机。由于2010年上半年欧元走软,大众公司说,2010年的汇率效应给它带来了10亿欧元的额外利润。这一过程中,中国市场的销售功不可没。

为减少美元疲弱带来的风险,大众、宝马、保时捷汽车控股公司以及戴姆勒公司都进行了汇率对冲操作,即在市场上购买用以抵消汇率波动影响的金融合约。此外,大众、宝马和戴姆勒等欧洲汽车公司还在美国、巴西和墨西哥新建或扩建工厂,以降低它们从欧洲向美国的汽车出口量;奔驰和大众及宝马三大德系汽车巨头还计划在美元区采购零部件,从采购源头上降低成本。

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5年前,1欧元只能兑换0.9美元;如今欧元对美元已经突破1.5关口。短短5年时间,美元贬值率超过了60%。日益增长的汇率压力使得欧洲汽车厂商失去价格竞争力。

除此以外,谢梅尼欣表示,大众公司暂时不准备在俄罗斯境内生产商务车。他说:“虽然对我们的商务车的需求每年都在增长,但是我们暂时只在俄罗斯生产轿车。”

Imaginechina/Zuma Press

抵消在美销量下降的另一个途径就是增加在俄罗斯、中国、巴西和印度的销量。除了经济增长前景优于美国外,这些新兴市场国家汇率方面的不利因素较小,价格竞争也不那么激烈。摩根士丹利估计,在截至2012年底的5年中,全球汽车销售增量的80%将来自新兴市场。到2011年时巴西、俄罗斯、中国和印度四国的汽车销量将超过美国的汽车销量,而仅中国一国的汽车销量2020年时就将超过美国。

大众汽车集团公司每年生产大约570万辆汽车。2007年该公司的销售收入为1089亿欧元,净利润为41.2亿欧元。

大众(Volkswagen AG)和宝马宣布了创纪录的2010年利润,2011年一季度也可能表现强劲,原因是受中国汽车销量激增提振。这反映出中国对于德国汽车生产商盈利发挥的巨大作用。

延伸阅读——不堪汇率压力 欧洲汽车厂商集体考虑在美国设厂增产 德国车企转战美元区采购

俄新网莫斯科4月22日电 大众公司(Volkswagen)计划2008年将在俄罗斯市场上的商务车销量提高一倍。这是大众商务车分部主管米哈伊尔·谢梅尼欣向俄新社表示的。

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今年大众公司计划将位于卡卢加州的汽车工厂的年生产能力提高到10万辆。

大众首席执行长文德恩(Martin Winterkorn)表示,中国、巴西和俄罗斯将对公司的销售越来越重要。周四,在德国沃尔夫斯堡的公司办公室里,文德恩坐在golfCabrio车中。大众不提供按区域划分的赢利数据,但分析师说,在业界受困于产能过剩和增长停滞之际,很少有几个大众市场生产商在欧洲实现了盈利。

保时捷将今年在北美地区的销量比例降到近1/3;大众降至8.6%;奔驰和宝马则将维持在2000年时的水平,约占全球总销量的20%。

谢梅尼欣说,今年第一季度大众公司在俄罗斯的商务车销量比去年同期提高了92%。

汽车业高管已经开始提防,中国惊人增长的减速将是不可避免的。宝马在周四力图强调,它在今年努力实现宝马、MINI和劳斯莱斯(Rolls Royce)逾150万辆销售目标的过程中,将力求维持欧洲、亚洲和美洲这三大地区的“均衡关系”。去年宝马一共售出汽车146万辆。

欧洲汽车厂商还有一个更激进的选择,那就是干脆减少在美国汽车市场的销量。保时捷表示,在截至去年7月31日的财政年度,它向北美地区发运的汽车减少了10.3%,降至33,576辆。该公司已将其对北美市场的汽车发运量降至新低,目前在北美的汽车库存只够维持21天的销售,以前的库存量足够维持60天。保时捷将这归咎于汇率和美国按揭市场恶化导致美国消费者信心不足两个因素,并表示它正在增加对中国、俄罗斯和中东市场的汽车供应量。

11月,上海一位购车者在看大众朗逸。大众首席执行长预计,公司在中国销售增长的势头将会继续。大众在中国销售的近200万辆汽车大多由它在中国的合资汽车制造公司生产。该公司说,这几家合资公司产生营业利润19亿欧元,高于上年的11亿欧元。大众去年在中国的销量增长37%,现在其生产的汽车接近三分之一在中国销售。

宝马在美国南卡罗来纳州斯巴达堡的工厂年产轿车16万辆,占该公司全球总产量的10%,但它去年在美国的轿车销售量却是这一产量的两倍多。即使这些在美国组装的轿车也只有60%的零部件是在美国生产的,其余零部件都需宝马公司从德国或世界其他地区进口。

瑞士银行驻伦敦汽车分析师Philippe Houchois说,欧洲没有谁在挣钱。

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宝马和梅赛德斯-奔驰选择的应对之道是扩大在美国的生产能力,并增加在美国的零部件采购。宝马将把其斯巴达堡工厂的年产量增加到24万辆,该公司在这家工厂生产X5运动型多用途车。梅赛德斯-奔驰已扩建了在美国亚拉巴马州土斯卡鲁沙的工厂,而目前在美尚无工厂的大众汽车则通过一位发言人重申,该公司未来几个月将决定是否在“美元区”再建一座工厂。大众汽车目前已决定投资10亿美元对其在墨西哥普埃布拉的工厂进行升级改造,该厂生产大众甲壳虫。奔驰公司则计划在美元区为其2010年投产的M系列和G系列车型采购零部件;奥迪有意在该地区为Q7 SUV采购零部件;此外,宝马和大众公司也都透露了类似采购意向。

但大众首席执行长文德恩(Martin Winterkorn)明确表示,中国和巴西、俄罗斯等其他新兴市场将在公司的增长之中发挥日益重要的作用。举例来说,大众说计划在中国推出旗下的“Seat”品牌汽车,这是该公司2013年之前让这个表现不佳的西班牙子公司扭亏为盈的计划之一。

另一方面,宝马说,由于2010年利润从上年的2.1亿欧元猛增至32亿欧元,它将把股息提高到原来的四倍,达到每股1.30欧元。收入增长19%至605亿欧元,业绩好于预期,并反映了中国市场汽车销售额85%的巨大增幅。

大众上个月报告2010年利润达68.4亿欧元,为上一年的七倍。周四该公司具体公布中国市场和旗下不同品牌(从豪车品牌奥迪和宾利,到捷克汽车生产商斯科达汽车制造公司(Skoda Auto AS))的贡献。大众还说,1至2月份全球汽车销量增长17.5%至120万辆,以这个势头来看,今年的利润和收入都有可能超过2010年。

中国对汽车生产商利润发挥的关键作用说明,大众等面向大众市场的汽车生产商在其欧洲本土市场取得的利润可能是多么的微薄。

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