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还在纠结中配帕萨特,测试荣威950

2019-09-26 05:20

  国外的厂商都有采用已有的汽车平台,赋予更出色的质感,打造高端车型的习惯。但是国内的汽车厂商,受到汽车工业起步等等因素限制,只能利用已有的合资汽车平台,打造更具性价比的车型,今天带来的荣威950就是采用新君越平台打造的一款车型,那么它究竟学了师傅哪些本事呢,就让我们一同看看。

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体验读图模式

古有云:“射人先射马,擒贼先擒王。”上汽厂家的人说,荣威i6的对手将是朗逸、轩逸和思域。前两款车常年霸占紧凑级销量王座。思域加价提车至少7000元,也是“火”得不行。有信心挑战这些车,荣威i6就得在内/外品质、配置、空间实用性及动力操控等各方面表现出色。静态不多说了,易车网此前的介绍够详细,感兴趣可点击下方图片去看。这次我们只说动力。

作为一个80后的汽车编辑,在我心中多少总是有些“自然吸气情结”,那就是认为涡轮增压发动机给予的驾驶感受不如自然吸气发动机那样细腻,而且我对小排量发动机推动中级车这种“小马拉大车”的搭配,也有些怀疑态度。但是在各大汽车厂商的努力下,小排量涡轮增压发动机在平顺性方面的弱点已经大大改善,而其最大扭矩输出范围宽广和油耗低的特点也得到进一步发展,这让现在越来越多的中级车都采用搭载小排量涡轮增压发动机的车型作为了入门。

  荣威950相信不少网友都非常熟悉了,我们对于该部车也进行了多次报道,所以在本次测试中就不再讲解外观和内饰,如果您错过了我们之前的讲解,您也可以点击下面图片进入相关文章。

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荣威i6将在2月17日正式上市,推出1.0T和1.5T两种排量共6款车型,此前公布的预售价在10万-15万元区间。这档价格的竞争对手确实是朗逸、轩逸和思域这些车。而1.5T也是目前紧凑级家轿的主流排量。但既然对手有思域,就不得不让人对荣威i6的动力水准充满期待。要知道对手同样是1.5T,也是15万以内罕见的“7秒俱乐部”成员。

本次我试驾的这辆长安福特金牛座180豪华型就是厂家最新推出的金牛座1.5T车型,其23.38万元的售价相比之前最便宜的245时尚型要低了1.5万元。因此,新车型的上市使得金牛座在和与其同属中大型车的别克君越、丰田皇冠等车型进行角逐的同时,还与比它低半个级别的大众帕萨特、迈腾等车型形成了竞争关系。那么这辆金牛座180豪华型的动力表现究竟如何?在配置上和高配车型又有何差异?下面我们不妨先通过3个话题对它了解一番。

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● 驾驭:稳重舒适是主题 乐趣与它无关

驾驶感受:1.5T带动轻松 舒适是主旋律

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  荣威950搭载了一台与新君越一样的2.4升SIDI自然进气发动机该发动机配置了智能缸内直接喷射汽油发动机,除此之外还采用了D-VVT电子可变双气门正时技术和ECM发动机管理模块。最大功率为137kW(186PS)/6200rpm,最大扭矩为240N•m/4800rpm。

荣威i6的动力系统其实并不陌生,它搭载的还是那台15E4E型号1.5T发动机,其最大功率为124kW,最大扭矩达到250Nm。这台发动机从锐腾到荣威RX5,再到现在的荣威i6。数据方面几乎没变化,采用了缸内直喷、高效燃油喷射等技术。可以说,是上汽旗下主流的动力配置之一。

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日常驾驶:低扭表现合格底盘厚重感较强

常话说,车子肉与不肉,在人不在车。金牛座180豪华型这台1.5T涡轮增压发动机拥有133kW的最大功率和240Nm的最大扭矩,已经达到了对手们之前采用的2.4L自然吸气发动机的水准。得益于灵敏的油门调校,轻踩油门起步,车辆会非常轻盈地滑出去,并没有动力不够的感觉,可以说,这种表现一下就让我打消了对这辆车很大一部分的顾虑。

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不过在车辆行驶起来之后,这种轻盈感并不持久,毕竟在涡轮介入之前,它也还是一台1.5L自然吸气发动机,推动自重1.7吨的车辆前进并不算轻松,但是不用担心,当转速继续上升,涡轮介入之后,我们只要将油门踩下三分之一就可以感受到顺畅的动力输出。同时由于新车型1.5T的排量比较小,没有2.0T发动机那么冲,因此在涡轮介入前后动力也没有产生阶跃,整体还是很平顺的,符合金牛座主打舒适性的取向。

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此外,金牛座180豪华型在怠速“蠕动”状态下也保留了一定的扭力输出,当车辆在平缓坡道上起步时,即便我们只抬起刹车踏板,在不踩油门的情况下也能保证前进;再者车辆怠速“蠕动”的速度也比较适中,这使我们在拥堵路段缓慢跟车时也能够轻松掌握车辆速度,不需要一直在油门和刹车间来回切换,当需要缩短跟车距离时,只要轻轻补一脚油就足够了。

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另外,新车型这台6AT变速器换挡动作也很轻柔,几乎感觉不到任何顿挫,其与1.5T发动机配合的也是十分默契,在低速行车状态下变速器并不会过于频繁的升降挡位。如果各位朋友开过一些调校不太理想的双离合车型就会知道,低速行驶时如果偶有“挫车”的现象,那种一顿一顿的感觉还是让人挺不舒服的。

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温和的对待油门,变速器会将发动机转速维持在约2000rpm,继续深踩油门,变速箱会在稍加犹豫后坚定地降下一挡,将转速拉高到3000rpm以上,整个提速过程虽然算不上凌厉,但也丝毫不会影响到驾驶者超车或并线时的心情。通常我们在市区内行驶的速度不会超过80km/h,在这个区间内,金牛座180豪华型的动力储备还是很充足的。直到时速120km/h前,这台1.5T发动机的表现都还令人满意,但是再继续往上,由于排量所限,提速感相对则会衰弱下来。总体来说,1.5T金牛座这套动力组合的表现还是可以让人满意的,其实际的动力感受与2.0T车型相比,并不像它们的发动机参数那样有着明显差别。

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方向盘电子助力手感略微偏重,不过可以给驾驶者提供足够的回正力度。同时,方向盘两侧虚位很小,车头指向较为精确,但又不会让人感到过于敏感,在很多福特车型上都能体会到这种感觉,这样的设计可以保证更好的乘坐舒适性。因此,精准指向带来的良好操控表现使得金牛座驾驶起来没有任何难度,即使车辆穿梭在城市车流之中,将近5米长的车身也不会让驾驶者感到任何负担。

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金牛座底盘采用前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合形式,并且厂家在前后各加了一根稳定杆,这对减小车辆转弯时的侧倾和改善乘坐舒适性都很有好处。此外,金牛座180豪华型依旧在底盘上使用了大量的铝合金材料,这不但可以看出福特的诚意,其最大的作用就是可以提升车辆底盘的动态响应速度以及隔音水平,完全对得起金牛座的定位。

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金牛座底盘的调校风格偏重于驾乘舒适性,避震柔软并带有韧性,很好的照顾了乘客的感受,无论是前排驾驶,还是坐在后排都能让人感到放松。正常行驶中,悬挂和避震系统能够积极过滤路面颠簸,一般细碎的振动在车内感觉都不是很明显。同时车身在转弯和颠簸路面上都足够平稳,不会产生多余晃动。此外,相比“瘦身”之后行驶起来略显轻飘的别克君越,金牛座底盘在整体性和稳定性方面都更为出色,当车辆在破损路面上连续行驶时,避震在每次回弹之后传来的沉闷声响都会让乘客感到十分踏实。

  该6速变速箱采用VFS技术,也就是通过离合器内部的阀芯结构,直接控制离合器的方式,回避了VBS的诸多不足。由于对油压介质依赖的减少,因此表现在换挡上,就是更为及时和平顺,对于实际驾驶体验与油耗上有不少帮助。

从数据上看,这台1.5T发动机颇有实力,领先不少同排量对手,甚至不亚于大众1.8T(118kW,250Nm)水准。对比思域,能看到最大功率相差6kW;最大扭矩还领先30Nm;而爆发的转速区间为1700rpm-4400rpm,确实有挑战本田“黑科技”的底气。

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  由于采用了新君越的平台,所以在悬挂方面的结构也是采用了前麦弗逊式独立悬架,后多连杆独立悬架,这种悬挂结构往往能够兼顾舒适性和操控性,但是在荣威950的身上悬挂的调校明显是以舒适为主。

与之搭配的传动部分是7挡双离合变速箱。仍然是锐腾和荣威RX5上搭载过的,换挡速度和平顺性都不错,这点在之前的车型上也体现过。厂家通过采用TCU独立控制单元,并改进了离合器片部分,使整个变速箱更加耐磨和耐热。可以讲,技术层面相对成熟,应用在荣威i6这款车上还是比较让人放心的。

  驾驭体验我们并没有对荣威950在运动方面有多少期待,因为根据新君越的表现,无论是动力总成还是悬挂系统都是偏向于舒适性的调校,所以此次驾驭体验的重点我们将会放在整体的驾驶舒适性体验和乘坐体验方面。

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由于之前的锐腾、荣威RX5等车型,这台1.5T发动机的动力水准不用担心。这次带动荣威i6这款紧凑车更加轻松,从起步到完成中段加速,发动机伴随着油门响应都不费力气。虽然加速过程中,不会产生太强的推背感。但发动机能做到平稳输出、顺畅提速。这样的表现对于一款舒适家轿来说,完成度已经很高了。

  与我们想象的一样,荣威950的油门在起步阶段有些犹豫,跑起来之后响应会比较直接,但是动力输出并不积极,不过想到其本身就是定位在商务行政座驾的关系,这种细水长流的感觉确实在舒适性方面有不少贡献,行驶起来的感觉非常平顺,市区行驶油门也很容易把握,几乎会出现窜动的现象。

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  正常行驶状态发动机很少超过2300rpm,6速的变速箱升档时非常积极,但是在大油门时退档就非常犹豫了,而且该变速箱的齿比比较奇怪,在110km/h内都发动机和变速箱的配合都可以输出令人比较满意的动力,但是超过此时速时车辆的提速就会比较“肉”,对于限速120km/h的高速公路超车会比较吃力。这种现象其实也并不奇怪,由于110km/h时车辆使用的是变速箱的第六档超速档,主要是为了节能而设计,挡挂入运动档后会有明显改善。

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变速箱给人的感觉,第一是换挡较快且传递效率高,再有就是能领会驾驶意图。对于驾驶者踩油门的判断,再结合换挡逻辑设定。例如,缓踩变速箱会积极保持在2000rpm转速升挡。深踩的话,变速箱会延缓升挡时机。急踩油门,变速箱会连续两次完成降挡。当转速超过3500rpm至4000rpm左右,用爆发更大扭矩应付超车等动作。

  荣威950的方向盘第一印象是非常轻盈,不过其本身定位就是轻松和舒适的风格,所以这方面也没有什么不对,但其中令人不满的是方向盘似乎有限松散,一定的虚位和轻盈的风格总是令人在指向性方面稍感不足。当然,对于荣威950笔者并不追求那份极致精准的方向,这种轻松的风格才符合其本身定位。

试驾的20T车型采用前麦弗逊式独立、后多连杆式独立的悬挂结构。另外,16T车型后悬挂使用扭力梁,这次没能试驾。可以说厂家这次把底盘部分的差异化摆在了台面上,降低花销还是选择舒适性,由消费者自己决定。

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  在底盘方面荣威950给笔者留下了不少好印象,首是避震方面的调校也比较到位,经过一些水井盖和减速带时车内的晃动被抑制的很好,基本上在过了颠簸之后震动能够马上获得正确的抑制,当然这种偏向舒适性的调校在高速过弯中侧倾那绝对是毫无节操,但事实上大部分人都不会关心它的劈弯能力。第二则是要表扬的是整体的紧致感不错,不过在避震被压缩时的敲击声还需一定的优化,这种比较明显的声音容易让人误会底盘非常薄弱。

说回来20T车型的底盘调校,整体属于典型家用轿车风格。厂家特意根据国内路况,对避震弹簧进行了调整。弹簧的回弹力度较软,整体行程偏长。这样做的用意就是将荣威i6牢牢地固定在舒适格调上。

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  整体来说,荣威950在驾驭方面的感受只有新君越八成的水平,对于商务定位该有的条件和车辆的行驶性能都可以达到新君越的水平,但是车辆反馈回来的质感方面与新君越还是有一些差距,相信厂商如果更注重以下这些细节问题,那么它就是一部新君越了。

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转向系统为电动助力形式,方向盘的手感偏轻,转向也足够线性和柔和。毕竟家用化调校,指向和精准度都不算高。试驾中有绕桩的环节,能看出车身在激烈转向时,表现的并不像名爵车型那样灵活和紧致。车头的姿态有些慵懒,加上重心偏移后,对单侧避震的挤压,车身会有一定程度侧倾。单说极限的话,可能不会太高。但别忘了荣威i6的风格和定位。毕竟运动的事情,上汽已经交给名爵了,荣威i6只要够舒适就好。

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如果说到舒适性,荣威i6表现的确出色。车辆在行驶中的噪音控制和滤震效果都比较好。优化调校过的底盘和悬挂部分很软。能将路面那种大幅的颠簸感轻松化解,而且避震弹簧的过滤很彻底,坐在后排基本感受不到太强的冲击。不过,对于那种连续频繁的、细碎的起伏路况,柔软悬挂和长行程弹簧会出现多余的跳动。

2测试环节:加速7.8秒 真能和思域有一拼加速测试:0-100km/h加速时间7.80秒

荣威i6在加速测试中,和自家的RX5有点像。ESP没法完全关闭,变速箱也会有保护状态。允许发动机起步最大转速为2200rpm以下。松开刹车,前轮会有轻微打滑。但整段加速过程没有太强的爆发力,换个方式说,就是力道用得非常均匀。

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最终实测百公里加速为7.80秒,这成绩远超我对这台车的预估。相比同级别的思域,我们曾经实测220T车型为7.72秒,成绩几乎打平。从加速曲线图上看,荣威i6初段并没有太强的加速度G值,基本维持在0.5g至0.55g之间。但这个过程维持了大约1.5秒,也就是说动力的持续性很好。思域前段加速度不如荣威i6,但升挡后衰退的速度比后者要慢。所以,两款车基本上处在同一水平。

制动测试:100-0km/h刹车距离38.49米

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荣威i6的制动成绩也很不错,38.49米的距离在这个级别里算是比较突出了。虽然车身有一定程度“低头”,这和悬挂与避震器调校有关,但整体姿态还算稳,也并不影响制动效果。曲线图中,能看出车辆在初段发力较大,加速度能低至-1g以下。中后段则保持均匀、平稳。同样对比思域,两款车的制动水准也相差不大。这里荣威i6顶配的车重为1280kg,思域为1329kg,看来上汽对荣威i6的“减重”还是合理且有必要的。

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总结:我们最后再回头看荣威i6的动力,同级别、同排量,荣威i6要强过朗逸和轩逸等对手。并通过实测达到和思域相同的水准,就动力这点来说,荣威i6要挑战这几款车型并不是“妄言”。驾驶部分的话,和思域主打运动风格不同。荣威i6的调校完全偏重于舒适。

相比朗逸、轩逸等对手,荣威i6似乎定位更清晰。开着轻松、坐起来舒适,同时又能快速到达终点。荣威i6就是这样一款车。从产品本身看,荣威i6已经拥有能与合资车型抗衡的实力。接下来,就要看荣威i6的正式售价和经销商网络的配合了。

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