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入门豪华混动SUV首选,3毛钱一公里

2019-11-08 01:39

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讴歌入门SUV—CDX,跑起来质感出乎意料!

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i-MMD混动系统主要是由一台2.0L阿特金森循环发动机、一台驱动电机、一台发动机、一组锂离子电池和一台E-CVT变速箱组成,整套系统的最大功率达到158kW。EV模式是在起步阶段采用纯电机驱动,具有扭矩大、加速快和静谧性好的特点。中段行驶或需急加速时,i-MMD系统会自动切换到混动模式,这时是由发动机输出能量通过发动机转换电能,再有驱动电机驱动车辆。i-MMD的这个混动模式与丰田 THS的混动模式不太一样,其直接驱动车辆的依然是电机,发动机只是充电辅助,这有点类似于增程式混动。而丰田THS则是发动机和电机同时驱动车辆。i-MMD这种方式有一个好处:可以充分发挥电机最大扭矩说来就来的优势,加速推背感更强。

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这台最便宜的讴歌SUV,真的是“高配缤智”吗?

凤凰网汽车·抢先试驾 到目前为止,广汽Acura一共生产了两款车型,CDX和TLX-L。CDX对于Acura自身产品序列也是一款全新的车型,在CDX上我们看到了Acura Precision概念车上全新的设计语言和家族化风格,让Acura产品焕然一新。动力上1.5T+8DCT的数据也相当抢眼,不过这些都没有真正的打动到我,让我对CDX有了更多期待的是今天这款CDX Sport Hybrid(后文简称CDX混动版),因为CDX混动版可以说是CDX车型真正进化到最究极体的样子:极高的能源利用效率,极致的静音,和如丝般顺滑的平顺动力。

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外观源自最新全球化设计方向AcuraPrecision Concept

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外观方面,CDX Sport Hybrid 同样沿袭了代表Acura 最新全球化设计方向的“AcuraPrecision Concept”理念,前进气格栅采用“钻石五边形”家族式脸谱,颇有新意的从中央向外发散式的点阵布局也使中央的Acura 品牌标识更加突出,使前脸整体看起来棱角分明。同时,整车锋锐的线条让车身看起来雕刻感十足,充满力量感的造型使其运动SUV 的气质更加突出,霸气十足。另外CDX Sport Hybrid 车型还将提供一款星空浩蓝配色,与魅红/拉丝内饰。

原标题:3毛钱一公里!这台动力强、超省油的SUV 4月25日将上市

EV 行驶模式时,发动机不工作,离合器断开。电机通过齿轮机构直接输出转矩,回收能量也直接经发电机转化。

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而且别忘了,CDX混动版采用的是E-CVT变速箱,平顺性相比燃油版车型的8挡双离合实在平顺太多了。不少消费者吐槽燃油版车型的双离合顿挫的现象,这个问题在CDX混动版上显然是得到了彻底的解决。

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同时CDX混动版还拥有主动安全系统Acura Watch 和驾驶辅助技术,包含TSR 交通标识智能识别系统、FCW 前方碰撞预警系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LDW 车道偏离预警系统、RDM 车道偏移抑制系统、LKAS 车道保持辅助系统、LWC 盲点显示系统、以及带LSF 低速前车跟随系统的ACC 主动巡航控制系统等。

说实话,CDX此前一直不温不火,但这次推出混动版车型或许是个销量增长点。混动版车型比燃油版车型动力更好、油耗更低、配置更丰富,而且i-MMD系统的搭载彻底解决了变速箱顿挫的槽点,即便价格稍高(预计价格会在30-35万之间),如果预算充足的,砖叔认为考虑混动版车型完全是值得的。至于4月25号上市后的销量表现如何,我们拭目以待吧。

而驾驶辅助技术包含MVC 360°全景影像系统、Acura 智能自动泊车辅助系统、CTM 后视动态提醒系统以及倒车影像等。

当然,太安静了就缺乏运动感,CDX混动版很贴心地增加了ASC模拟声浪功能。拧动中控台的旋钮可以在舒适模式和运动模式之间切换,运动模式下模拟声浪调节了整个驾驶氛围,驾驶激情满满。

混合动力行驶模式时,即串联混合动力模式,发动机驱动发电机进行发电,然后通过PCU动力控制单元控制驱动电机工作,驱动齿轮机构输出扭矩,这里电池组也可以同时为电动机提供电能。

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在中高速行驶时CDX混动动力输出沉稳老练,有时会给你一种开着大排量自然吸气发动机的错觉,不这种线性的加速感受确实要比涡轮增压发动机要平顺,提速感受更好。不过中高速行驶时的噪音控制就有所下降,对于日常行驶来说,20-80km/h这个区间,CDX做得非常不错。

CDX是广汽讴歌首款国产车型,定位豪华紧凑型SUV,竞争对手瞄准宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA等。上市一年多后,CDX这次推出了混动版车型——CDX Sport Hybrid,新车将会在月底的北京车展期间正式上市。

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此前砖叔在试驾燃油版车型时,就吐槽过CDX没有后排车窗一键升降功能。在今天试驾的CDX混动版车型上,这个槽点依然存在,升降后排车窗时真的不够方便。对于一辆30万元级别的豪华SUV来说,这点小细节做得不是很到位,更何况加个一键升降,成本也不会高到哪里去。

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在外观上,CDX混动版与燃油版车型并没有十分明显的区别,家族化的“钻石五边形”前进气格栅依旧是最抢眼的部位,车身线条和尾部设计也基本与燃油版无异。

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通过IDS 智能动力系统,选择Comfort 舒适和Sport 运动两种驾驶模式,可使发动机、变速器、悬架和ASC 主动声音控制系统等多种黑科技配置协同工作,Comfort 舒适模式可以提供更好的燃油经济性,更舒适的驾驶感受。而Sport 运动则可带来更加迅猛的加速体验,更加精准的操控感。

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混合动力系统可以智能切换三种行驶模式:

搭载了i-MMD混动系统的CDX Sport Hybrid与燃油版车型相比,开起来谁更好?答案当然是:混动版更爽。首先,起步加速推背感明显更强,电机的最大扭矩可达到315Nm,比宝马X1的2.0T低功率版本的还出色。

CDX混动版,在起步阶段,时速60km/h以下主要以EV纯电动和混动模式两种模式为主。二者的差异从驾驶层面很难感受出来,主要来自发动机的声音,当发动机舱出现了发动机运转的声音,则进入了混动模式。如果没有则纯粹依靠电池电力驱动。实际上,车轮驱动的扭矩始终来自于电动机,所以不会有任何突兀或者发动机介入的感受。所以CDX混动版提供了超乎预期的行驶静谧性,在NVH之上也有所强化,全车在底盘、车身上做了多重的隔音降噪处理,再加上主动降噪的功能,使得CDX混动版拥有了更高级别的静音性。这种高级感是普通CDX上所享受不到的。

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混动版车型还有一个明显的优点:隔音效果更好。特别是起步阶段,由于是纯电机驱动,真的非常安静。另外据厂家介绍,这辆CDX混动版还在NVH方面特别下了功夫,全车多个部位增加了大量的吸音材料,砖叔在实际体验中的确也感受到了隔音效果的提升。而且,与燃油版车型一样,混动版车型也配备了ANC主动降噪系统,同级别车型里仅有。

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点击下方视频,直观了解CDX混动版↓↓↓

CDX混动版技能加点:安静、平顺、操控

从目前的信息来看,CDX混动版至少会推出2款车型,新推出的CDX混动版车型都属于中高配版本,配置自然比较丰富。其中,新增的Acura Watch功能和驾驶辅助功能分量最重。

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此前,燃油版车型只有白色和棕色两种内饰搭配可选,这次CDX混动版新增了一款红色的内饰供消费者选择。这种红色的内饰设计源自于讴歌旗下的超跑NSX,而且还采用了黑色棚顶的搭配,的确要比之前的两种内饰搭配更加运动。但值得注意的是,这样的“超跑红”内饰需要选装,另外白色内饰也是需要选装,标配的只有棕色内饰。

内饰移植Acura旗舰超跑NSX

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通过i-MMD 三种动力模式的不断切换,从而使得发动机获得最高燃效,将燃油的利用效率实现最大化,最终实现了CDX Sport Hybrid 仅为5L 每百公里的综合油耗。

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发动机模式和并联混动模式,发动机行驶模式是在高速巡航时,发动机通过离合器连接直接驱动车轮,此时的巡航速度相当于日常驾驶中的最高挡位,在需要急加速的时候,电机可以同时输出扭矩,让车辆输出功率达到最大化。

另外,驾驶辅助功能就包括有360°全景影像、自动泊车、后视镜动态提醒和倒车影像等,可以说是在Acura Watch基础上锦上添花。实际体验中,车内大屏显示的图像清晰度很高,而且切换画面反应也很快。对于现在城市里日益紧张的停车位,这几项功能大大提升了泊车的便利性。

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本田的混动系统一共有三套,CDX搭载的i-MMD属于中等规格的混动系统,目前在雅阁和思铂睿混动版车型上都有搭载。i-MMD系统严格来说属于轻混,与插电混动和增程式混动有较大的区别。说到轻混,不得不提的就是丰田的THS混动系统,虽然都是轻混,但i-MMD与THS是有一定区别的。简单来说吧,THS只有纯电和混动模式,i-MMD多了一个纯发动机行驶模式。

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进入车内,是充满浓浓讴歌风格的内饰设计。环抱式的中控台加上饰板设计,让整个中控台的整体感很强。Dynamic Mode系统和EGS按键式电子换挡,与Acura 旗舰超跑NSX上如出一辙。在入门级SUV上就能体验到超跑上的设计风格,绝对会让年轻的消费者尤其是本田粉大呼过瘾。

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CDX混动版搭载了来自本田i-MMD混动系统,这套混动系统理论上热效率,或者说能效利用率上比丰田的THS-II混动系统更加出色。而且从实际体验上来说,这种混联的混动系统,尤其i-MMD以电动机驱动为主的混动系统,在平顺性和燃油经济性上体验更为理想。

除此之外,混动版车型在燃油经济性方面也更有优势。据官方提供的信息,CDX混动版的百公里综合油耗仅为5L,以目前92号汽油的价格来算,一公里油费也就0.3元多,很省油了。作为对比,此前砖叔以比较省油的方式测试了CDX燃油版车型,最终实测百公里油耗为6.8L。需要说明的是,这次试驾砖叔和媒体同行们几乎全程采用Sport模式,驾驶动作相对较为激烈,表显油耗为7.6L,也并不算高,如果日常采用舒适模式行驶估计会低很多。

当时速超过60km/h,发动机会通过离合器直接驱动车轮,因为没有变速器的存在,发动机会保持在最佳的能耗的区间运转,不过发动机直接驱动车轮的情况比较少,一般是在相对比较稳定的中高速行驶时,只要油门有一定的变化,比如松油门,这时发动机就会断开接入,而使用电机或者进入充电状态。不过这个过程车辆始终非常平稳,基本不会让你感受到驱动力来源的变化,如果不刻意留意,跟汽油动力车的驾驶感觉是一样的。简单来说,低速EV模式,类似于纯电动车的驾驶体验,混动模式和发动机直连的工作状态更类似于平时汽油车的驾驶。i-MMD系统除了提高能源利用率,另一个目的就是最大化的提升平顺的行驶质感,减少汽油车换挡时的顿挫和突兀的加速体验。

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在动力总成方面,CDX Sport Hybrid 采用了i-MMD 混合动力系统,由2.0L 阿特金森循环DOHC i-VTEC 发动机、高功率电机、E-CVT、控制双电机的动力控制单元、高功率锂离子电池和DC-DC 变换器等组成,其中2.0L 发动机最大功率107kW,混动系统综合最大功率158kW,这套混动系统兼顾动力与平顺性的情况下,最大化的利用能量,将动能与节能达到了完美平衡。

Acura Watch包含了一整套的安全辅助功能:TSR交通标识智能识别、FCW前方碰撞预警、CMBS碰撞缓解制动、LDW车道偏离预警、RDM车道偏移抑制、LKAS车道保持辅助、LWC盲点监测和带LSF低速跟车功能的ACC主动巡航系统。这套系统其实与雅阁锐混动上面的大同小异,智能化技术程度非常高,低速跟车功能几乎可以与沃尔沃的那套媲美,在堵车等红绿灯或者过高速收费站时特别好用。

榨干每一滴汽油能量的i-MMD混动系统

只是在前翼子板和尾门CDX标识下方增加了“HYBRID”的标识,以表明其混动版的身份。此外,CDX混动版换装了全新样式的18英寸五辐双色轮毂,搭配一套尺寸规格为235/50 R18的轮胎,轮胎尺寸与燃油版相同,只是轮毂样式有所区别。车身颜色方面,CDX混动版取消了黑色车型,与此同时新增了星空浩蓝配色车型。

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另外,i-MMD系统还有纯发动机行驶模式,在中高速巡航时会自动切换。达到一定速度后,发动机通过离合器直接驱动车辆。这种模式是利用发动机高速巡航燃油效率更高的特性,这是与丰田THS区别最大的一点。

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讴歌旗下最便宜的SUV,没想到做工用料竟然是这样!

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前段时间砖叔已经对CDX燃油版车型做了详细的实测,那么这次来试驾的混动版与燃油版车型有何不同呢?砖叔在这次试驾过程中为大家一一详解。

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