您的位置:威尼斯在线平台 > 汽车车型 > 顶尖汽车设计师探讨汽车轻型材料,i8接踵上市

顶尖汽车设计师探讨汽车轻型材料,i8接踵上市

2019-10-19 04:26

威尼斯平台登录,英国伦敦(2012年6月21日),在上月伦敦召开的产品设计和创新大会上,两位知名的汽车设计师分别对宝马和迈凯轮汽车公司的创新设计思维做了一番探讨,这两家汽车制造商在开发基于复合材料的轻型汽车上走在行业前列。

核心摘要:英国伦敦,在上月伦敦召开的产品设计和创新大会上,两位知名的汽车设计师分别对宝马和迈凯轮汽车公司的创新设计

[相比特斯拉,宝马i系列电动车更在于作为一款车的意义,当然本身就是豪华品牌的宝马还是令i系列获得了市场的认可]

宝马i3城市通勤电动车将成为宝马集团采用CFRP车身结构的产品系列中率先面市的一款。宝马在CFRP材料的开发上与SGL Automotive Carbon Fibres公司展开了密切合作。

英国伦敦,在上月伦敦召开的产品设计和创新大会上,两位知名的汽车设计师分别对宝马和迈凯轮汽车公司的创新设计思维做了一番探讨,这两家汽车制造商在开发基于复合材料的轻型汽车上走在行业前列。

如果说特斯拉的成功在于它的新模式所表达的创新,那么i3和i8的厉害之处还是它作为一款车所带来的冲击。

威尼斯在线平台,在会上,BMWi设计团队的负责人Benoit Jacob讲述了宝马大胆启用新材料的经过。他说,BMWi曾考虑在内饰件中使用天然纤维增强的塑料,还有源自再生PET的纺织品。

威尼斯平台登录,宝马i3城市通勤电动车将成为宝马集团采用CFRP车身结构的产品系列中率先面市的一款。宝马在CFRP材料的开发上与SGL Automotive Carbon Fibres公司展开了密切合作。

2013年9月下旬,经历了长达一年多的准备工作,宝马i3和i8终于在中国正式上市销售,中国高端电动车市场也因为宝马的进入,开始变得热闹起来。

BMWi设计项目相比宝马传统的汽车设计有了更大的自由度。例如,BMWi系列不需要用庞大的发动机罩来遮盖内燃机。

在会上,BMWi设计团队的负责人Benoit Jacob讲述了宝马大胆启用新材料的经过。他说,BMWi曾考虑在内饰件中使用天然纤维增强的塑料,还有源自再生PET的纺织品。

在过去很长一段时间内,人们都将小型车当做是电动车发展的方向,一直在里程与成本等问题上纠结。2013年特斯拉进入中国之后,消费者才开始认识到,原来电动车作为奢侈品、高端车或许更容易获得成功。

Jacob说,BMWi的设计人员充分利用了摆在眼前的一切机会。眼下他们正在探讨如何设计出能够吸引稳重型驾驶群体的内饰件。

BMWi设计项目相比宝马传统的汽车设计有了更大的自由度。例如,BMWi系列不需要用庞大的发动机罩来遮盖内燃机。

它将电动车做成了一个移动的电脑,并在商务模式上进行了创新,基于马斯克本人的影响,特斯拉很快获得了美国富人阶层的认可,在进入中国之后,它的创新精神又获得了创业家们的追捧。

Jacob说,BMWi的外饰展现了轻量化技术的特点,这是经过深思熟虑后做出的设计决定。

Jacob说,BMWi的设计人员充分利用了摆在眼前的一切机会。眼下他们正在探讨如何设计出能够吸引稳重型驾驶群体的内饰件。

但相比特斯拉,宝马i系列电动车更在于作为一款车的意义,当然本身就是豪华品牌的宝马还是令i系列获得了市场的认可。

当被问及一辆汽车是否能做到既轻巧又显高档时,Jacob说道:“两者并不矛盾。一切都取决于你的设计是否出彩。”

Jacob说,BMWi的外饰展现了轻量化技术的特点,这是经过深思熟虑后做出的设计决定。

通过宝马集团公布的数据来看,今年宝马i系列汽车维持了持续增长的势头,1~10月份实现销售已接近1.3万辆,而随着中国和美国两大市场的释放,宝马i系列电动车还将有更好的发展。

而在本次大会的另一个会议上,迈凯轮汽车公司的设计总监Frank Stephenson围绕电动车是否能塑造汽车业的未来发表了自己的见解。他认为,首要任务在于减轻车重和降低轻量化技术的成本。

当被问及一辆汽车是否能做到既轻巧又显高档时,Jacob说道:“两者并不矛盾。一切都取决于你的设计是否出彩。”

可持续设计理念

Stephenson说,迈凯轮的设计团队从设计的本质入手,希望在汽车设计上找到新的突破口。为帮助设计团队了解鱼类的流体力学,Stephenson特意在佛罗里达买了一条枪鱼,并带回迈凯轮在英国的设计中心进行3D扫描。

而在本次大会的另一个会议上,迈凯轮汽车公司的设计总监Frank Stephenson围绕电动车是否能塑造汽车业的未来发表了自己的见解。他认为,首要任务在于减轻车重和降低轻量化技术的成本。

与特斯拉褒贬不一的争议不同,宝马i3、i8在中国宣布上市后的一个多月时间内,获得了广泛好评,如果说特斯拉更受标榜创新的创业家们追捧,那么喜欢i系列的车主更是那些忠于内心的思考者。

展望未来,Stephenson向与会代表打趣地描述了会像变色龙一样改变颜色的汽车这一设想。他问道:“如果你的汽车在周一是红色,为什么在周二不可以变成蓝色呢?”

Stephenson说,迈凯轮的设计团队从设计的本质入手,希望在汽车设计上找到新的突破口。为帮助设计团队了解鱼类的流体力学,Stephenson特意在佛罗里达买了一条枪鱼,并带回迈凯轮在英国的设计中心进行3D扫描。

如特斯拉在华的首批用户几乎来自互联网领域的创业家,而i3在国内的第一个用户是联想集团的董事长柳传志。

本次Product Design Innovation大会由本刊所属的Crain Communications公司主办。

展望未来,Stephenson向与会代表打趣地描述了会像变色龙一样改变颜色的汽车这一设想。他问道:“如果你的汽车在周一是红色,为什么在周二不可以变成蓝色呢?”

很多人发现,特斯拉的内饰、配置根本达不到豪华车的标准,顶多就跟凯美瑞差不多,但众多喜爱它的用户只是将其作为一个标榜身份的“大玩具”。宝马接近100年的造车历史,令它对品质、细节的把控早已经受住了市场的考验,i3的用户更多还是将其定义为一款车,一款具有革命意义的汽车——包括交通革命和汽车制造的革命。

本次Product Design Innovation大会由本刊所属的Crain Communications公司主办。

2014年9月15日,第一届电动车方程式锦标赛首站在北京开赛,吸引了众多国内外电动汽车爱好者的关注,赛事的意义在于宣传绿色出行以及未来交通发展的新方向。而作为引导车和工作用车的宝马i8和i3自然得到了广泛关注。

应用LifeDrive车身架构的碳纤维驾驶座舱开辟了BMWi3内饰设计的新方向。对开式车门以及取消B柱赋予车内空间极高的舒适度和行动自由度。车内材料选择上最大程度地采用可再生和可回收原材料:比如中控台使用桉木材质,这些桉木来自欧洲经过碳排放认证的林场,保证木材生产阶段的可持续性指标;BMWi3只使用天然材料加工而成的皮革,采用一种橄榄树叶提取物作为鞣剂;仪表板和车门饰板采用洋麻植物纤维为原料,加工成符合严格技术要求的内饰表面,让人们在视觉和触觉上都能感知到其天然的织物结构;此外,车内空间所用的塑料中25%来自回收材料或可再生原料。简洁明快的设计以及天然朴素的质感营造出一种未来简约的车内氛围。这些忠于汽车,又引领革命的设计、技术也让宝马i3荣获了2014年红点设计大奖“至尊奖”。

造车产业链新能源化

一百多年前,奔驰先生发明了汽车,彻底改变了人类的生活方式。从汽车诞生一直到现在,无论车型如何变化都是钢筋铁骨的钢铁侠。一百多年后,随着BMWi3、BMWi8电动车型的上市,不但推动了电动车的市场化进程,同时还开创了汽车制造新纪元。

汽车行业资深专家郝庆丰指出,碳纤维增强复合材料具有重量轻、刚度强、有利于塑型等诸多优点。诞生以来因生产成本过高等原因,只能用在宇宙飞船、飞机等高科技产品上,最早的民用产品也只是用料极少的钓鱼竿,那时一根鱼竿也要上千元。

一种新材料的工业化应用,往往带来一场工业革命。铝的出现,使得大型高速客机的制造成为现实,化纤的出现使得人类摆脱了对棉花的依赖,生活变得更加五彩缤纷。经过多年的研究及对工艺、材料、设备和工具的优化,宝马成为目前世界上唯一真正掌握大规模生产CFRP材料和车身部件的汽车厂商,这将彻底颠覆汽车制造工艺,推动汽车制造技术进入一个新时代。

CFRP是BMWi3生产的核心技术之一,为此,宝马投资建设了世界上最大的CFRP生产厂。因为掌握了核心生产技术,CFRP的生产成本大幅下降,为大规模生产碳纤维车身打下了坚实的基础,并在一定时期内独领风骚。

由于乘员舱和大部分电气化零部件采用模块化生产,CFRP在生产过程中不用螺丝或铆钉,既不会有烦人的噪音,也没有焊接的火花。整个车身共使用总长160米的黏结剂自动化黏合,大大减轻了车身的重量,可抵消一部分蓄电池增加的重量并使车辆重心下降。

除了车身的技术革命以外,同时还改进了工厂的能源结构,使之更为节能环保。

规模化生产CFRP需要大量的电能,宝马在工厂周边建立了4座单机功率为2.5兆瓦的风力发电机,产生的电能完全可以满足生产CFRP和BMWi系列车型的全部电能需求,利用清洁能源生产新能源汽车的同时还达到了二氧化碳零排放的目的。当然,宝马也为此投入了17亿欧元。

本文由威尼斯在线平台发布于汽车车型,转载请注明出处:顶尖汽车设计师探讨汽车轻型材料,i8接踵上市

关键词: